当前位置：正文

AG三公英雄联盟外围投注网站_逸想大冲刺

凯旋交棒的逸想金沙娱乐app，正在野着纯电阛阓全力冲刺，它能否顺利？

文丨窦亚娟剪辑丨宋玮

对准

逸想正在被两类敌手对准，一类是径直对标逸想的竞争敌手，另一类则是看不到的敌东说念主。

对准逸想的敌手数不胜数，它们或是营收超逸想十倍的巨头，或是确立比逸想早三十年的车企。问界和长城蓝山径直推出六座增程 SUV，居品、定位全濒临标逸想，蓝山致使把部分门店径直开在逸想门店的对面。

但能看得到的敌手往往不是最应该悲伤的，那些看不到的敌东说念主，才是更恐怖的。敌手看到的是逸想顺利的部分，然而敌东说念主看到的是它的纰谬。

半个月内，逸想阅历了两次公论和行业的质疑，从 “逸想 L9，看不见的所在，10 个弗成说的玄妙。” 到 “逸想城市 NOA 北京首测视频所谓 ‘无图’ 的八个离谱”。质疑既包括里面空间小、用料不高端，也包括对逸想智能驾驶等期间的不看好，还有更致命性的安全性问题，如浮钳刹车制动器、麋鹿测试收获、车身扭转刚度等。

这些质疑齐在传达一个信号：逸想宣传的每个居品和期间上风，齐会被盯着，敌东说念主试图找露马脚，进而打败这家公司。

逸想是新势力中增长最迅猛的车企，新品委用后，逸想月销量从旧年 8 月低谷期的 4571 台，攀升至旧年底的 2 万台，上月又爬坡至 3.2 万。逸想本年将冲刺月销 4 万台，已毕 36 万的年销量目的。

“蔚小理” 的名次已不再适用。上半年，逸想卖出 13.9 万台车，卓绝蔚来（5.4 万）和小鹏（ 4.1 万）销量之和。其市值目下 385 亿好意思元，是蔚来（187 亿好意思元）的两倍以上、小鹏（ 125 亿好意思元）的三倍以上。逸想曾经经卓绝长城，成为仅次于比亚迪，中国市值第二的车企。

旧年，逸想全年弃世 20 亿。本年一季度，逸想营收 187.9 亿元，同比增长 96.5%，领有 14 亿元的净利润，而蔚来和小鹏一季度分别亏掉了 47 亿元和 23 亿元。逸想的毛利率为 20.4%，蔚来和小鹏毛利率分别为 1.5% 和 1.7%。

销量的增长，意味着它在接续霸占别东说念主土地，也意味着它在被更多的敌手对准。

蔚来、小鹏、BBA，比亚迪腾势、问界、长城魏牌、上汽智己、东风岚图……还有谁不是逸想的敌手吗？

敌手多，既意味着它的顺利，也意味着死后的危境。逸想正处于要道时刻——1.9 万东说念主的团队正在进行组织升级，逸想全面引入华为的矩阵组织和历程，完全跑通这些历程，最将近到来岁。

“当今的逸想很顺利也很脆弱。” 一位接近逸想的东说念主士暗示担忧，“L9、L8、L7 说白了即是一款车，当今爆出任何弗成实时处治的问题，对公司齐是销毁性的。”

逸想还很年青，它的八周岁诞辰刚刚过完，距离第一款车逸想 ONE 的委用不到 4 年。 每一次外界有质疑，逸想里面要拉通期间、居品、销售、品牌等各部门，所有东说念主一齐加班想策略。快速回复曾经成了常态，这让逸想的团队更困顿和孔殷。

“为了此次回复，咱们拉通团队熬了三个彻夜，寰球齐很累。” 一位参与最近回复的东说念主士暗示，“何况不了了对方是否会接续出牌。”

复杂的竞争也会让他们漫衍提神力，忽略最危境的敌手。在逸想处治问界危机时，腾势正将逸想 L9 列为 D9 的第一竞品。腾势是比亚迪冲刺高端的第一个品牌，旧年 5 月发布了 MPV 腾势 D9。腾势凭借比亚迪多年鸠合的打造爆款居品的才略和经销体系，一年内开了 200 家腾势品牌的直营店，委用半年傍边爬坡到了月销量一万台。腾势销售奇迹部总司理赵长江曾说，D9 和 L9 的重合率在 20%，但 D9 的战胜率更高。

“公司旧年看的竞品如故 SUV ，莫得把 D9 视为对标车型。” 一位接近逸想的东说念主士说，逸想把此次退缩不实归结为历程问题，管制层认为，通过全面学习华为的矩阵和历程，才有可能驻防这类问题的再次出现。

逸想曾经被对准，它要跑得更快，能力不被击中。

CEO 李想曾说，一个新品牌和他的居品是否竟然有价值，可以通过几方面考证：销售激动卖你的居品；用户激动买你的居品；以及，很要紧的少量，“是敌手非凡恨你的居品。”

关于多样挫折，李想看起来绝不震惊，他致使还有些享受，这激起了他更强的战争欲。他在微博上径直回复挫折，暗渡陈仓的说话又惹来了更多的反击。

“他运转不在乎别东说念主若何看他。发微博亦然他的策略，他想看守热度，何况不想把热度让给别东说念主。” 上述逸想的东说念主士说。

第一次换棒，敌手齐掉棒了

电动车的阛阓争夺像是一场用功赛。

想要保证新车型延续老车型的顺利，新品要相接上一代的上风，又要承载最新的期间，还要在合适的时期点推出，并快速地委用给用户。以上要素不可偏废，能力凯旋完成一次交棒。

这场比赛，“不可胜在己，可胜在敌”。当参赛者的实力差距莫得拉开时，顺利也来自敌手的不实——要道时刻掉棒了。

旧年，蔚来小鹏逸想齐阅历了第二代居品的换棒。三家更新了最新的整车平台、更智能化的零部件。但从销量赶走看，只好逸想凯旋完成了居品换代。

关于蔚来和小鹏来说，交棒的难度更高，因为除了居品要换代，它们还要完成一次卓绝。

蔚来二代的主力居品是 ET5 ——售价 32 万以上的中型轿跑，比蔚来第一代居品 ES8 低廉 12 万，空间更小，外不雅更偏年青化和畅透风。蔚来守望 ET5 一年内销量卓绝良马 3 系，达到月销量 1.2 万以上。

ET5 是蔚来新工场——NEO Park 坐褥的第一款车，一年多时期，新工场要完成从斥地到投产再到产能爬坡。旧年 9 月，产能爬坡时赶上了疫情，这对蔚来的供应链和新工场来说是双重考验。工场产能出现了问题，10 月 ET5 仅委用了 1030 台。

为了保证委用，工东说念主在蔚来新工场搭帐篷，荟萃闭塞坐褥。李斌在三季度财报电话会上承认，“产能爬坡对咱们影响确乎比拟大，草率影响了咱们两三千台的产出。”

漫长的恭候忽地了部分车主的耐性。不少用户在试驾后又因空间太小取消订单。这是因为蔚来的换电策略，所有车型要适配长入的电板包尺寸。这导致小车型的纵向空间小。旧年 12 月，蔚来 ET5 销量为 7594 台，而后 3 个月时期里，稳态销量一直为 6000 多台，未已毕卓绝良马 3 系的销量目的。

小鹏的换代居品 G9 是其第二代智能化整车平台的第一款居品，它的作事是承载小鹏品牌进取蔓延。何小鹏对 G9 抱有大的守望，是他心中的 “Dream Car”。

何小鹏在 2017 年空降到小鹏汽车。那时公司曾经确立 3 年，小鹏第一款量产车 G3 的前身曾经造出来了。小鹏先对标特斯拉 Model 3，推出了 20 万起售的 P7。之后又发布更低廉的、15 万起售的 P5。这两款车齐是廉价走量、面向年青用户的轿车。

直到旧年 9 月 G9 发布，这是一款 30 万以上的 SUV，是 P5 售价的两倍。G9 初次搭载 800V 平台 和新一代高档智能驾驶系统。何小鹏但愿 G9 会卓绝奥迪 Q5 的限制，达到月销链接 1 万辆。

但 G9 和小鹏此前的居品价钱差距太大，卓绝式的出牌超出了目的用户对它的预期。小鹏在配置上也裸露了我方对智能化功能的不自信。发布会赶走后，险些能看得到的媒体和消费者齐在吐槽：G9 的版块多而不澄清，所有宣传的智能化的亮点功能齐是选配，订价太高。

G9 的不实，裸露了小鹏汽车的里面问题。何小鹏在旧年的全员会上，追忆了那时的误差：决策任意，疏远客户需求；组织结构交加，权责不解；实践赶走低下，“部门墙” 严重。

三家公司中，只好逸想莫得聘请高难度的卓绝手脚。逸想用第一次换代时的严慎，保证了我方莫得掉棒。

他曾告诉《误点 Auto》，“从 1 到 10 走的时候，好的企业齐是延续从 0 到 1 鸠合下来的居品和组织上风。失败的企业齐是把这个上风遗弃掉，又再交运转作念一遍。”

逸想 L8 是逸想 ONE 的 “换代” 居品，同为六座增程 SUV，尺寸接近。还多了五座的聘请，即逸想 L7。逸想 L7、L8 莫得价位上的卓绝，其低配版分别为 33.8 万元和 35.8 万元。蓝本想买逸想 ONE 的东说念主，可以增多一万预算购买 L8，或者买低廉少量的五座 L7。

李想对竞争反映敏捷，速即收拢了同业掉棒的契机。

一位逸想东说念主士称，小鹏 G9 发布时，逸想的管制层正在雁栖湖开策略会议，发布会赶走后，李想坐窝示知团队，要提前发布逸想 L7。L7 与小鹏 G9 齐是五座 SUV，价钱区间高度重合。

不外逸想在交棒时也并非一帆风顺。旧年 7 月，逸想 ONE 在换代之际，迎来了它四年生命周期中挟制最大的敌手——问界 M7——华为和赛力斯推出的第三款车，和逸想 ONE 同样是增程式大六座 SUV。M7 比 逸想 ONE 价钱低三万，但能耗更低、续航里程更高、能源更足。

莫得东说念主不懦弱华为。来自一线销售的压强很快传导到逸想的里面。“华为的超强才略径直让逸想 ONE 的销售崩盘、提前停产，一个季度就弃世了十几亿。” 李想本年在微博上复盘说，“径直把逸想 ONE 打残了。”

逸想认为，抵触 M7 最佳的观点即是尽快推出新址品逸想 L8。顶着广大的压力，逸想 L8、L7 提前在旧年 9 月底发布了。

逸想换代的顺利，背后需要一个实践力极强，且莫得短板的团队。旧年 9 月，逸想凭借 L9 月销量复原到一万台以上。年底 L8 委用后，销量已到 2 万台。L7、L8、L9 是同平台的居品，大部分模块和零部件可以复用，产能爬坡很快，三款车齐在一个圆善委用月销量过万。

一位接近逸想的东说念主士认为，逸想的长板不长，但好在短板下限高。另一位则暗示，这要感谢华为，“小胜靠一又友，大捷靠敌手”。

顺利交棒后，逸想大幅推广。

昔日一年，逸想公司的职工数从 1.2 万东说念主增长到 1.9 万东说念主，零卖门店从 247 家增多到 331 家。

同期，逸想运转马接续蹄的补课，当先是销售和门店。

《误点 Auto》了解到，本年运转，为了提高赶走，逸想把售前和委用体系买通，给销售团队更多的权益。昔日，逸想的销售体系以区域为单元，本年运转，鉴识到以省为单元，资源分派和决策的权益也从区域司理下放到省总。何况省总的权益更大了，之前只正经销售端，当今买通了销售、委用和售后，齐交由省总正经。

本岁首，特斯拉、比亚迪接连降价激发价钱大战。逸想第一个推出 90 天保价的策略，拔除了一部分消费者的不雅望心理。

逸想从每个省到单个门店齐会有单独的计算财报。有的门店出于计算赶走探究，一切松懈。逸想的门店不会像蔚来那样为客户提供更多的附加服务，致使莫得瓶装水，只可用一次性的纸杯来接待客户。

每天晚上，逸想的门店齐会开复盘会，淌若赶上周考或者月考，晚上十一、二点放工是常态。这些熟习是逸想针对阛阓的竞争动态，向销售输出的一套话语体系，包括逸想的上风是什么？竞品是谁？若何与竞品作念比拟？每个东说念主齐必须满分。

逸想正朝着下一棒极速奔走，它莫得时期游移。

逸想正在寰宇开面积更大、功能更全的中心店。

第二次换棒，纯电之战

逸想第二次换棒是从增程到纯电的转变。本年底，逸想将推出确立第八年来的第一款纯电居品，它比蔚来晚了 6 年 ，比小鹏晚 7 年，比特斯拉晚 15 年。

逸想纯电车 MEGA是一款售价 50 万 以上的 MPV 。MEGA 关于逸想来说是两次大的卓绝——不仅是居品定位上的升级，如故在纯电居品的补课。

逸想对 MEGA 抱予厚望，“MEGA 将成为 50 万以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车体态式，碎裂高端纯电动车无法成为爆品的传统泄露。” 逸想交易副总裁刘杰说。

逸想还但愿 MEGA 能成为逸想的记号，消费者在拿起逸想时，脑海中能坐窝猜测这款车，就像赛博皮卡是特斯拉的记号一样。

但作念成一款 50 万以上的纯电 MPV ，难度不问可知。它要有比市面上 MPV 更豪华的姿态，在各项性能上达到最优，够酣畅、够智能，更要紧的是，它要能处治大型纯电车的补能烦懑。

MPV 从旅行轿车演变而来，对空间、舒戒指和纯真度有着高条款。空间要大，能坐 7-8 个东说念主；酣畅感要足；移交纯真，必要时提供满盈的载货空间。既要能温和多成员出行，还要在商务出行时温和用户对品牌的需求。

燃油车期间，能温和以上需求的 MPV 平淡出自结伙车企。本年之前，别克 GL8 凭借舒戒指和品招牌召力始终占据着这个细分阛阓的销量榜单，GL8 被比作 “公事舱”，经常用于商务出行。

6 月，腾势 D9 抢走了 MPV 的销量冠军，其稳态销量曾经达到一万台。D9 在用户能感受得到的所在下足了功夫，采取了同级别最大的天幕，“让第三排乘客能看得见阳光”、1080mm 的电动滑轨、宽阔的中央通说念、三排齐很酣畅的座椅，匡助这款居品诱骗了更多家庭用户。

腾势 D9 提供纯电和混动两个版块，但纯电版块仅孝敬不到 5% 的销量。D9 搭载比亚迪的双枪超充期间，已毕 166KW 的最大充电功率，15 分钟补能 230 公里，但这仍无法排斥用户的补能烦懑。上个月，一万多的用户中，只好 617 位聘请纯电版块。

这是由 MPV 的使用场景决定的。MPV 一部分场景是全家东说念主出行，拉着一家长幼去找充电桩是一件尽头灾荒的事。“商用对时期条款更严格，得随时启程，不可能让雇主等着充电。” 一位汽车驳斥东说念主士称。

以上场景亦然逸想此前对峙作念增程的原因。逸想曾规划过纯电版块的逸想 ONE。但那时纯电车的续航里程宽绰只好 400km-500km，冬天还要大打扣头。李想对峙认为，电动车期间不熟习、本钱不对理、充电不苟简。是以砍掉了纯电版。

2020 年前后，寻找更高续航里程的电板成为行业最要紧的命题。提高续航最践诺的面目是提高电板的能量密度。那时电板能量密度宽绰在 130-160 Wh/kg 之间盘桓。何况电板能量密度越高，理会性就越差。固态电板有盘算应时而生，不仅能量密度高，可以达到 1000km 的续航，何况安全性极强。

《误点 Auto》了解到，2019 年，逸想曾经探究过要作念固态电板，但经过一轮圆善的考证后，遗弃了这条阶梯。

2020 年，蔚来文告正研发 150 kWh 的半固态电板，能量密度达到 360 Wh/kg，续航里程能达到 1000 公里，蔚来盘算 2022 年底上车。不外，法例目下，蔚来的半固态电板仍未已毕量产。

“逸想论证了泰半年，认为蔚来的有盘算曾经是天花板了，何况蔚来收受换电模式，无谓探究充电时长。固态电板本钱太高，光电板包本钱就近 30 万，是以遗弃了。” 一位接近逸想的东说念主士说。

其后逸想把眼神转向了可以快充的锂离子电板。2020 年 11 月，李想在财报电话会议上说，在 400kW 快充期间熟习前，逸想汽车不会推出纯电车型，400kW 快充期间需要三个要道期间的补助：800V 以上的高压平台、500Ah 超等快充的国度圭表和 4C 充电倍率以上的电板。

以上三个期间中，兼顾高密度的 4C 电板是行业期间的最难点。

一位接近逸想的东说念主士暗示，逸想那时认为 10 分钟充电是能达成的，难点就在于若何兼顾高能量密度。逸想在那时猜想，到 2025 年，电板的能量密度应该能达到 320 Wh/kg - 350 Wh/kg。

基于以上的探究和诉求，逸想运转有关国内头部的三元锂电板公司，但愿他们能股东快充电板的研发。那时，宁德期间曾经有快充电板的期间，但能量密度够不上条款。在经过一年时期的纠正，宁德期间通过电板成组期间的创新和冷却结构上的优化，电板密度和安全性得到了提高。

皇冠hg86a

2021 岁首，逸想拿到了宁德期间快充麒麟电板的样品，能量密度为 250 Wh/kg。逸想在里面作念了一个样车，以为有盘算可行。

电板的要道期间有了突破，险些同期，MEGA 立项了。在而后的一年间，通过反复的考证、修改，光所有这个词电板系统的遐想就阅历了 200 次改版，MEGA 的电板形态终于礼服。

在股东快充电板研发时，逸想研发了 800V 快充期间。包括了基于第三代功率半导体的高压电驱系统、宽温域热管制系统和 4C 超充收罗。

逸想官方暗示，基于这些期间，MEGA 将已毕充电 9 分半，续航 400 公里。

不单逸想盯上了纯电 MPV，高端新能源阛阓速即要变得愈加拥堵。D9 的顺利解说了阛阓，高端 SUV 和 MPV 的阛阓重合度比联想中更高。

本年年底，阛阓上将出现 40 万-60 万的 SUV 和 MPV 的大混战。小鹏本年下半年将推出 MPV 新品，极氪和岚图旧年曾经有布局。年底问界将推出 50 万以上的 M9，再加上目下 MPV 月销量冠军腾势 D9，逸想 L9 将正濒临抗两个要紧敌手。

阛阓对 MEGA 的预期分裂。一些投资东说念主认为淌若年底 MEGA 能顺利，那就可以释怀 allin 逸想的股票。也有投资东说念主认为当今曾经是逸想短期内的最高点，他们对 MEGA 的稳态预期是月销量 5000 台，就算顺利了也不会辱骂凡的爆款。

逸想在 2025 年会有 11 款车，包括 5 款增程车，5 款纯电车和一款超等旗舰车型。本年年底发布的 MEGA 既是第一款纯电车，亦然逸想最贵的超等旗舰。

探究到电板本钱、分量等要素，市面上的纯电车一般为中型车而非大型车，但逸想把第一款纯电车作念成了 50 万以上的 MPV。因为逸想但愿品牌能接续上探，之后再陆续发价钱更低、空间更小的纯电车型。

这是李想居品权谋的第二步：借助增程 SUV 和纯电车型，作念到 30 万-50 万所有这个词乘用车阛阓的第一。李想曾告诉《误点 Auto》：“这一步作念到后，逸想才会主力进军 20 万-30 万的阛阓。在 20 多万的阛阓，咱们会布局，但不会开战。”

而随着逸想来岁更多电动车型的发布和 30 万以下增程车的发布，逸想将和更多的车型径直竞争。除了 BBA 和新势力，逸想和特斯拉的 Model Y 目的用户重合度将会更高。Model Y 是 20 万以上新能源车型的全齐爆款，这亦然目下逸想里面第一蜕化车型，是逸想销售遗弃转变陈迹的第一竞品。

逸想仍然收受 “爆品策略”，任何技能齐是确保每一款车有满盈的竞争力能成为爆品。李想曾告诉《误点 Auto》：“淌若弗成推出最佳的居品，只可强迫，那就不作念了。” 是以那时砍掉了所有神志，只留住了增程式的逸想 ONE。而当今的逸想同期有 11 个神志，想要把每个居品齐作念成爆款，这极大的考验公司资源分派、神志管制才略和对阛阓的强横性。

随着纯电车型的发布，逸想一改之前严慎的推广立场。

《误点 Auto》了解到，逸想来岁将推广至 800 多家线下直营店，目下已在选址阶段。在新增多的 400 多家门店里，将有很大有一部分是中心店，即集试驾、委用、售后合为一体的大店。逸想但愿这些面积更大、功能更全的店面，能为销售提高转变率，同期增多品牌的影响力。

上述东说念主士说，800 多家店，意味着逸想至少还有两倍以上的增漫空间。

据了解，逸想来岁的销量目的初步定为 80 万台。这将卓绝特斯拉入华第十年的销量，旧年特斯拉在中国阛阓卖出了 44 万台车。

第三次换棒，“泰坦盘算”

逸想作念智能驾驶的节律是，泄露早，起跑晚，当今盘算全力冲刺。

智能驾驶是新能源最要紧，亦然最难的一棒。当今还没到交棒的时候，但以逸想为代表的主机厂曾经喊出了 “标配城市 NOA” 和 “开 100 城” 的激进标语。

智能驾驶还未已毕交易闭环，需要车企持续、广大的资源参加和数据的迭代。除小鹏 G6，主机厂鲜有智能驾驶能匡助卖车的顺利前例。逸想将要推出 L9 低配版块，用户还可聘请去掉高配的智能驾驶功能。

但行业的共鸣是，一朝已毕交易闭环，智能驾驶将塑造比电动化更大的护城河。

皇冠客服飞机：@seo3687

自动驾驶的壁垒不是算法、不是算力，而是数据。这亦然逸想判断我方能在智能驾驶上弯说念超车和终末只好少数玩家能活下来的逻辑基础——卖更多的车，获取更多的数据，迭代更好的算法，进而匡助销售卖出更多的车。

逸想汽车很早就权谋了演进阶梯图：从 L2 到 NOA，再从 NOA（Navigate on Autopilot，导航辅助驾驶）到 FSD（Full Self-Drive，完全自动驾驶）2020 年，李想就说，自动驾驶即是逸想汽车的命，而他造车、拚命地卖车，是但愿在 2025 年能获取一张自动驾驶赛说念的入场券。

看到了改日，但逸想并没能更早行为。早期的资金不毛让逸想不敢过早、过度的参加。2020 年，逸想险些所有元气心灵齐放在逸想 ONE 一款车上，自动驾驶团队只好 20 余东说念主，算力团队不外 10 多东说念主。

据《误点 Auto》了解，逸想还曾错判了国内车企高速 NOA 的上市时期，逸想那时猜想小鹏会在 2021 年年中推出高速 NOA，蔚来会更晚。于是逸想的权谋是，2022 年上半年发布 L9 标配高速 NOA 功能，这么不会过期其他两家太多。

但节律被打乱了。2019 年，特斯拉推出高速 NOA。2020 年 10 月，蔚来已毕国内首个高速 NOA 落地量产。小鹏于 2018 年决定自研智能驾驶， 2021 岁首推出了自研的高速 NOA 。

到 2021 岁首，李想下定决心，运转自研智能驾驶期间。它在那时曾经过期了。

本年是中国车企城市 NOA 的开城之战。在此次竞赛中，逸想喊出了行业内最激进的目的--城市 NOA 于 6 月份内开启内测推送，年底前完成 100 个城市的落地推送，远高于华为要落地 45 个城市和小鹏 50 个城市的目的。

上一场战役的过期者，能喊出这么的标语，是因为已毕 NOA 的期间旅途正在从有高精舆图向无高精舆图观点转变——这是逸想的追逐契机。

2021 年前后，多数业内东说念主士齐认为，想要已毕高档别的智能驾驶，有两个东西必不可缺的，一是强盛的高精舆图才略，二是强盛的单车智能才略。高精舆图的蚁集需要导航电子舆图制作甲级禀赋，车企需要依赖头部图商，比高德、四维图新等；而单车智能方面，感知层面依靠堆砌激光雷达和录像头，规控层面则需要东说念主为的写章程。

淌若沿着这条期间阶梯走下去，逸想很难超越小鹏和华为。

小鹏与高德的合营更早，自研团队也比逸想早三年确立，旧年 9 月，小鹏率先把XNGP（城市 NOA ）功能推送给广州部分 P5 用户，成为国内首个落地城市 NOA 的车企，目下有 1000 东说念主的智能驾驶团队。华为有高精舆图蚁集禀赋，参与自动驾驶研发的有 5000 多位工程师，单规控团队就有上千东说念主。

但高精舆图的瓶颈运转出现。高精舆图是已毕高档智能驾驶的 “手杖”，可以通过先验说念路信息，可以已毕车辆的定位和旅途的权谋。而随着 NOA 功能从高速过渡到更复杂路况的城区时，这一 “手杖” 正酿成 “责任”。

一位高精舆图图商的正经东说念主告诉《误点 Auto》，每年城区说念路的变化在 30% 傍边，按照之前高精舆图的条款，城区的说念路淌若想已毕日更，所需的本钱任何车企齐无法给与。

2021 年 9 月，特斯拉文告跑通了 BEV+Transformer，感知不依赖激光雷达和毫米波雷达，依靠纯视觉，也可以得到准确的三维世界信息。国内车企和自动驾驶公司纷纷跟进，“重感知、轻舆图” 成为行业主流声息。从旧年年底到当今，逸想、小鹏、华为齐文告转向了不依赖高精舆图的有盘算。

一位接近逸想的东说念主士说，华为和小鹏淌若要去掉高精舆图，感知要再行去作念西宾，算法架构要重写。逸想因为布局晚，反而莫得这个责任。

期间旅途的调养，让逸想和其他玩家某种进度上又站在了淹没齐跑线。

在该规模，小鹏跑得最快，基于高精舆图已毕的城市 NOA 曾经落地了北上广深四个城市，下半年将在近 50 个长三角、珠三角等要紧城市落地。

而蔚来则犯了当年逸想的误差——误判了辅助驾驶阛阓的发展阶梯。《误点 Auto》了解到，2021 年底，蔚来有计划，先作念城区的辅助驾驶，如故先把高速的辅助驾驶作念到出手？蔚来聘请了后者。

蔚来蓝本盘算在 2024 年运转推送城市 NOA，但同业在本年齐曾经公布了开城盘算。目下，蔚来自动驾驶研发部门正经东说念主任少卿正携带 1000 多东说念主的团队加班加点地赶工。

旧年 6 月，逸想 L9 发布后，城市 NOA 曾经提上日程。一位接近逸想的东说念主士暗示，逸想汽车自动驾驶正经东说念主郎咸一又每年齐会有一个盘算，本年是泰坦盘算--城市 NOA 落地 100 城。逸想智能驾驶团队本年显着推广，目下有 700 东说念主，不外仍少于华为、小鹏和蔚来。

郎咸一又引入了几位华为配景期间型中枢东说念主才，包括华为配景诞生的常黎接替此前辞职的王轶伦，正经逸想的感知模块。五月，逸想汽车中枢高管奔赴好意思国硅谷，除了探问一样，也在高校伸开招聘宣讲。

本年 3 月，逸想的智能驾驶团队运转搞荟萃斥地，作事到凌晨成为智能驾驶团队的常态。因为郎咸一又的管制作风和作事强度大， 智能驾驶部门辞职率在公司偏高。

《误点 Auto》了解到，郎咸一又在本年告诉团队，逸想的智能驾驶有两场战要打，一个是国内的一个是海外的，要先打赢国内的敌手，在国际上迎战特斯拉。

按照逸想智能驾驶居品的逻辑，城市 NOA 是靠通勤 NOA 跑出来的。在一个城市里，通勤 NOA 开的越多，城市 NOA 开得更快。判断一个城市能否开城市 NOA，需要该地覆按通勤 NOA 用户的存量和活跃度。当一个城市的通勤 NOA 说念路开的满盈多，达到一定圭表就能礼服开城。

一位自动驾驶东说念主士认为逸想这种开城面目合适逻辑。逸想目下以数据量为导向，来驱动期间阐扬。哪个区域用户最多，NOA 使用频率最高，评释这个区域旯旮效益最大，先把这些所在跑出来。关于当今的逸想，收拢 20% 的数据闭环比 80% 的长尾更要紧，因为这 20% 的数据闭环开头于真正的用户，亦然用户的高频使用场景。

但也有东说念主暗示怀疑，“淌若有图的齐没作念过，径直无图发 100 个城市是有风险的。” 一位资深的自动驾驶东说念主士说，开一个城，当先要界定能弗成作念到全域绽开，需要经过大量地斥地和测试，去把作念不好的所在找出来，这是海量的作事量。他说他为郎咸一又持了一把汗。

李想的变与不变

逸想很永劫期只好一款居品，为了保证这款居品的交易顺利，李想严慎着重对待居品的任何一个细节，他不允许少量污点，也弗成给与无意。

“之前举座心态偏保守，只敢用阛阓上考证过顺利的神采，比如爱马仕橙，这种神采能力释怀用在车上。” 一位逸想的东说念主士暗示。

L9 发布前一个月，李想条款改前保障杠，原因他以为星环灯的暗影太大了，前杠要往下调 1cm。团队所有东说念主齐劝他不要改，因为改变要破耗 5000 万，坐褥线、模具、宣传的贵府齐要再行过一遍，时期来不足。但谁也劝服不了他，终末如故加班改了。

“那段时期他尽头烦懑。因为他也不泄露理想 ONE 顺利是不是或然，淌若 L9 失败了，那就评释逸想 ONE 竟然是或然。” 一位接近李想的东说念主士说。

旧年，居品处于换代期，逸想的组织也在密集的调养。

有职工感受到团队推广时的交加，有部门短时期内从 5 个东说念主推广到 40 多东说念主；也有部门被砍了一半，比如企业系统部门；也有业务瞬息不作念了，比如出海，所有这个词团队被砍掉。对接的共事一直在变，来了好多华为的职工，交加期持续了泰半年。

早期的逸想不实行末位淘汰，旧年春季，李想口试一位候选东说念主，他对候选东说念主的水平不温和，随后在管制群里问：你们推的齐是什么东说念主？P8 候选东说念主还不如里面的 P6。而后逸想暂停了高档别的招聘，然后上工时管制系统，运转末位淘汰。

学习华为是更急迫的事。旧年一月份逸想学习华为引入 IPD（Integrated Product Development，集成居品斥地）历程；11 月的全员信上，李想说还要接续全面学习华为，尽快升级为矩阵型组织。

本年事首，逸想挖来十余位华为结尾 BG 的 “操盘手”，构成了交易部门的 GTM（Go To Market），这是特意应付阛阓竞争的部门。

李想本东说念主切身带头建立 IPMS 历程（Integrated Product Marketing & Sales，集成居品营销和销售），在这个历程里每个居品会有相应的正经东说念主，正经这款居品的全生命周期。居品的操盘手可以拉通销售、营销、居品部门，捕捉阛阓竞争信息，并快速制定相应的策略抵御。

组织管制上，逸想也不再是一家创业公司，它同期运行着 11 个神志，矩阵组织的顶层遐想曾经作念好，IPD 和 IPMS 历程曾经在里面跑通。

“逸想的 IPMS 落地尽头快，这家公司的作风是，任何对它有效的齐会全力去学，何况学得尽头快。” 一位接近逸想的东说念主士评价，“可以过任何一个竞争敌手，不再出现逸想 ONE 换代的差错，东说念主作念不到，但完善的组织历程可以。”

逸想也不是 2019 年时阿谁融不到资的创业公司，本年一季度，逸想期末净现款有 213 亿元。逸想曾经不缺钱了，但李想仍然追求财务赶走和毛利率，逸想的每个管制岗亭齐需要学习财务学问。

在逸想换代顺利和组织更始后，见到李想的东说念主齐说，他情状更好了，也更自信了。

李想保持快节律的输入，半个月会有一次的高管商学院课程，他频繁和行业东说念主士的一样，落拓阅读。他可爱共享，何况不注重听众。他会拿着刚读过的书，立马去和团队讲他看到的表面。

逸想的职工评价，李想的迭代速率很快，有时团队还在实践前次他讲的内容，下次开会曾经变了。

王铭和朱琳，加上朱琳的男闺蜜黄翔，三个人在大学就认识了。恰好毕业后王铭和朱琳进了同一家公司，一来二去两人就建立了恋爱关系，半年后就结婚了。

在二手平台上，已经出现了“加价帮抢Cyberquad特斯拉玩具车”以及加价的“Cyberquad玩具车”等产品。值得注意的是，尽管特斯拉Cyberquad行情火热，“特斯拉玩具车概念股”山东威达今日股价却走低，截至上午收盘下跌5.22%，报10.35元/股。

他但愿团队可以像他一样强横的发现问题，并念念考和行为。“挑战成长极限” 仍是组织的独一目的。有职工说，“逸想招 70 分的东说念主，干 100 分的事，给你 80 分的工资，这即是挑战成长极限。”

有职工以为，淌若你弗成给与这家公司的价值不雅，它就会很快遗弃你。“有的公司是给你满盈的空间，让你作念我方。然而逸想是招东说念主进来，但愿你能酿成李想。”

在逸想一切历程齐以赶走优先。“传统主机厂的评审会议，寰球会在一个摆满沙发的会议室，伙同来了会有宽饶庆典。团队要作念细密的 PPT。” 上述东说念主士称，然而在逸想，只消有个屏幕，寰球站着就开会了。李想来了，他发问咱们就回答。他走了，也不会有东说念主和他打呼叫。

李想如故和以前一样，莫得文书、司机和助理，身边最常随着的是居品司理。但好多居品细节李想曾经不注重了。

比如，他不再频繁参与小改变的决策，当今有 PDT 代替他。

之前他更注重居品莫得短板，当今他运转注重居品是否有个性。他告诉团队，要 “激进、前瞻、前沿、和别东说念主不一样。”

李想依然特性冲动，他不守密我方的心理，尤其对那些他认为显而易见的愚蠢。

一位逸想东说念主士回忆，市面上的充电枪齐是水平的，但逸想的团队聘请了斜口的充电枪，需要用户拿着充电枪往斜上方使劲，能力放进充电口。李想在验收时，当众摔碎了这个充电枪。

公司确立第八年，李想离顺利更近了。他和他的公司齐变得强盛，但同期也很脆弱，劲敌环伺，外界对他们仍有好多的质疑和不解。莫得东说念主在此时敢有一刻闲静——从李想，到他的一万九千名职工。所有东说念主的心理齐是既亢奋、又孔殷，就像每一场大赛前夕，每一次冲刺之前。